Τα ελαστικά μοτοσικλετών είναι τα πιο παραμελημένα μέρη

Ελαστικά μοτοσυκλέταςείναι τα πιο παραμελημένα μέρη, τα οποία επηρεάζουν άμεσα την απόδοση χειρισμού, την οδηγική άνεση, την ποιότητα οδήγησης και την απόδοση ασφάλειας του οχήματος ολόκληρου του οχήματος.
Δομή των ελαστικών Υπάρχουν δύο βασικές δομές των ελαστικών: ελαστικά bias και ελαστικά radial. Σύμφωνα με την κοινή λογική ασφάλειας, οι περισσότερες μοτοσικλέτες κρουαζιέρας χρησιμοποιούν ελαστικά διαγώνιας δομής, ενώ οι περισσότερες σπορ μοτοσυκλέτες χρησιμοποιούν ελαστικά ακτινικής δομής. Τα ελαστικά τροχών με ακτίνες πρέπει να έχουν εσωτερικούς σωλήνες, ενώ τα ελαστικά τροχών με χυτό πλήμνη δεν χρειάζεται να χρησιμοποιούν εσωτερικούς σωλήνες. Τα δομικά ελαστικά έχουν πιο στρογγυλό προφίλ και ψηλότερα πλευρικά τοιχώματα ελαστικών, ενώ τα ελαστικά radial έχουν πιο επίπεδο προφίλ και πιο κοντά πλευρικά τοιχώματα ελαστικών. Το κουφάρι κάτω από την κορώνα ενός προκατειλημμένου ελαστικού είναι κατασκευασμένο από πολλαπλά στρώματα νάιλον και ρεγιόν.

Ορισμένα ελαστικά έχουν ένα πρόσθετο στρώμα ιμάντα πάνω από το φύλλο που τρέχει προς την κατεύθυνση που κυλάει το ελαστικό. Καθώς το ελαστικό κυλάει, ένα μικρό τμήμα του σε επαφή με το έδαφος ισοπεδώνεται για μια στιγμή και στη συνέχεια αναπηδά στην αρχική του κατάσταση, που ονομάζεται επιφάνεια κύλισης - ισιώνει επανειλημμένα και αναπηδά καθώς το ελαστικό ταξιδεύει. Η αλλαγή για να επιστρέψει στην αρχική κατάσταση και η θερμότητα που παράγεται από τη συνεχή καμπτική παραμόρφωση του ελαστικού είναι πολύ ευεργετική για την απόδοση πρόσφυσης του ελαστικού, αλλά εάν η υπερβολική παραμόρφωση κάμψης προκαλεί υπερβολική παραγωγή θερμότητας, θα μειώσει την απόδοση πρόσφυσης του ελαστικού και θα επιταχύνει τη ζημιά του ελαστικού. Η κατεύθυνση του φύλλου των ελαστικών radial είναι κάθετη προς την κατεύθυνση κύλισης του ελαστικού, γεγονός που είναι ευεργετικό για τη μείωση της θερμότητας που παράγεται από την εκτροπή του ελαστικού, έτσι ώστε η θερμοκρασία του ελαστικού να είναι χαμηλότερη κατά τη λειτουργία. δεδομένου ότι το πλευρικό τοίχωμα του ελαστικού radial είναι πιο επιρρεπές σε παραμόρφωση και παραμόρφωση, το προφίλ του ελαστικού είναι μικρότερο. Η δομή χαμηλού προφίλ των ελαστικών radial σημαίνει ότι μπορούν να μεταφέρουν περισσότερα φορτία και είναι πιο κατάλληλα για κρουαζιέρες που χρειάζονται φόρτωση βαρέων επιβατών ή αποσκευών. ενώ τα bias ελαστικά είναι πιο κατάλληλα για μοτοσικλέτες κρουαζιέρας. Απαιτήσεις απόδοσης αναρτήσεων και στροφών. Έχοντας αυτό κατά νου, φροντίστε να ελέγξετε ανελαστικά μοτοσυκλέταςείναι κατάλληλα για χρήση στη μοτοσυκλέτα σας πριν αγοράσετε ένα ελαστικό μοτοσικλέτας. Για ελαστικά προκατάληψης και ακτινωτών ελαστικών, η σχεδίαση αυλακώσεων του σχεδίου στεφάνης ποικίλλει ανάλογα με τη πιθανή χρήση του ελαστικού και η σχεδίαση αυλάκωσης στην κορώνα του ελαστικού χρησιμοποιείται κυρίως για την αποστράγγιση νερού από την επιφάνεια κίνησης του ελαστικού. Όσο περισσότερες αυλακώσεις στο σχέδιο της κορώνας, τόσο καλύτερη είναι η απόδοση αποστράγγισης του ελαστικού. Συνήθως τα αυτοκίνητα κρουαζιέρας και τα τουριστικά αυτοκίνητα πρέπει να οδηγούνται συχνά στη βροχή, επομένως τα ελαστικά τους πρέπει να έχουν υψηλή απόδοση αποστράγγισης. ενώ οι σπορ μοτοσυκλέτες δεν είναι σχεδιασμένες για οδήγηση στη βροχή, επομένως όσο λιγότερες αυλακώσεις στο σχέδιο του πέλματος στην κορώνα του ελαστικού, Όσο περισσότερο ελαστικό έχει το ελαστικό σε επαφή με το έδαφος, τόσο μεγαλύτερη πρόσφυση έχει το ελαστικό σε στεγνό έδαφος.