Όλα όσα θέλετε να γνωρίζετε για τα ελαστικά μοτοσικλετών

2021-03-19

Όλα όσα θέλετε να γνωρίζετε για τα ελαστικά μοτοσικλετών. Από ακτινωτή μεροληψία tp, χρονολόγηση ελαστικών, πίεση ελαστικών και επιλογή ελαστικών, είναι εντάξει εδώ

Είστε περίεργοι για αυτά τα στρογγυλά λαστιχένια πράγματα που είναι προσαρτημένα στους τροχούς σας; Έχουμε μερικές απαντήσεις για εσάς

Τα ελαστικά μοτοσικλετών είναι κάτι περισσότερο από απλές μαύρες λαστιχένιες στεφάνες που εμποδίζουν τους τροχούς σας να τρίβονται στο ίχνος ή στην επιφάνεια του δρόμου. Πρόκειται για μια τεχνολογία αιχμής που παρέχει τεχνολογία που συνεχίζει να βελτιώνεται κάθε χρόνο, παρόλο που η βασική ιδέα παραμένει η ίδια όπως πάντα. Τα ελαστικά λειτουργούν τόσο καλά παρέχοντας ένα μαξιλάρι αέρα ανάμεσα στο μηχάνημά σας και το έδαφος, που δίνουν στο ελαστικό το σχήμα του, τους επιτρέπει να συμμορφώνονται με τις επιφάνειες και να απορροφούν τα χτυπήματα.

Αυτός ο βασικός σχεδιασμός παραμένει σε χρήση σε όλο τον κόσμο για περισσότερο από έναν αιώνα. Αρχικά, τα ελαστικά κατασκευάστηκαν από φυσικό καουτσούκ, και αυτές τις μέρες σχεδόν όλα τα ελαστικά σήμερα είναι κατασκευασμένα από συνθετικό καουτσούκ που είναι ένα μείγμα πετρελαίου, μαζί με χημικές ουσίες όπως θείο, αιθάλη και σιλικόνη. Τα ελαστικά κατασκευάζονται σταδιακά, ξεκινώντας από τη συναρμολόγηση του κορδονιού και της δομής του ιμάντα και μετά από αυτό, το καουτσούκ εφαρμόζεται και χυτεύεται, μετά βουλκανίζεται με υπερβολική θερμότητα για να τα ενώσει όλα μαζί και να τα προετοιμάσει για χρήση στην αγαπημένη μας μοτοσικλέτα.

Τι κάνουν τα ελαστικά μοτοσικλετών

Τα ελαστικά όχι μόνο παρέχουν πρόσφυση για επιτάχυνση, φρενάρισμα και περιστροφή, αλλά χρησιμεύουν και ως μέρος της ανάρτησης. Όπως ανέφερα νωρίτερα, τα ελαστικά απορροφούν το πρώτο μέρος της πρόσκρουσης από χτυπήματα, πριν αρχίσει να λειτουργεί το πιρούνι και το σοκ. Καλείται επίσης να αποδίδει καλά σε μια ευρεία ποικιλία συνθηκών, όπως ακραία ζέστη, κρύο και υγρό.

Πραγματικά στοιχηματίζετε τη ζωή σας στα ελαστικά σας, οπότε δεν αξίζουν λίγο χρόνο και προσοχή για τη φροντίδα και την κατάστασή τους; Προσέξτε τι σας λένε τα ελαστικά σας ενώ οδηγείτε. Εάν το τιμόνι μοιάζει περίεργο ή υγρό, ή αν η απόκριση στροφής και φρεναρίσματος είναι βαριά, υπάρχει μια καλή πιθανότητα τα ελαστικά σας να είναι χαμηλά. Οι κραδασμοί ή οι ταλαντώσεις μπορεί επίσης να σηματοδοτήσουν ότι υπάρχει διαρροή ή ζημιά στα ελαστικά και επικείμενη βλάβη.

Διαφορετικοί τύποι ελαστικών μοτοσικλετών

Οι δύο κύριοι τύποι ελαστικών είναι ακτινικοί και προκατειλημμένοι. Στην κατηγορία προκατάληψης υπάρχουν ελαστικά κανονικής μεροληψίας και ζώνης προκατάληψης. Η μεροληψία έχει πιο στιβαρή κατασκευή Οι όροι Radial και Bias αναφέρονται στον τρόπο με τον οποίο τα εσωτερικά κορδόνια και οι ζώνες διατάσσονται κατά την κατασκευή του ελαστικού. Ουσιαστικά, οι ακτινικοί ιμάντες πηγαίνουν ευθεία κατά μήκος του πέλματος υπό γωνία 90 μοιρών από πλευρά σε πλευρά, ενώ η κατασκευή μεροληψίας έχει τους ιμάντες να διατρέχουν διαγώνια κατά μήκος της περιοχής πέλματος. Αυτό δημιουργεί διαφορετικά δυναμικά χαρακτηριστικά που επηρεάζουν σε μεγάλο βαθμό την αντίσταση χειρός, φθοράς, φρεναρίσματος και κύλισης μεταξύ ακτινωτών και ελαστικών πόλωσης.

Τα ακτινωτά ελαστικά είναι νεότερο σχέδιο και χρησιμοποιούνται ευρέως σε μοτοσικλέτες τρέχοντος μοντέλου, ενώ τα ελαστικά μεροληψίας χρησιμοποιούνται κυρίως σε ορισμένα κρουαζιερόπλοια και παλαιότερες μοτοσικλέτες. Γενικά, τα ακτινικά ελαστικά λειτουργούν πιο δροσερά (οδηγούν σε μεγαλύτερη διάρκεια ζωής), έχουν πιο σκληρή κατασκευή (που τους κάνει να νιώθουν πιο ανταποκρινόμενοι) και διαθέτουν πλευρικά τοιχώματα με χαμηλότερο λόγο διαστάσεων, με αποτέλεσμα λιγότερη ευελιξία. Τα ελαστικά bias-ply προσφέρουν γενικά μια πιο μαλακή, πιο συμβατή διαδρομή και, συνήθως, λίγο χαμηλότερη τιμή. Το άλλο κύριο πλεονέκτημά τους είναι η ικανότητα μεταφοράς φορτίων. Σε ένα δεδομένο μέγεθος, θα βλέπετε συχνά μια μεροληψία που εκτιμάται ότι χειρίζεται περισσότερο βάρος.

Ποτέ δεν είναι καλή ιδέα να συνδυάσετε τους δύο τύπους σε μια μοτοσικλέτα, καθώς μπορεί να επηρεάσει δυσμενώς το χειρισμό και να οδηγήσει σε σύγκρουση. Πριν αλλάξετε μια μοτοσικλέτα από μεροληψία σε ακτινικά ελαστικά, επικοινωνήστε με τον αντιπρόσωπό σας ή τον κατασκευαστή των ελαστικών για συμβουλές σχετικά με το εάν και πώς λειτουργεί αυτό το συγκεκριμένο μοντέλο. Μερικοί λαοί ήταν επίσης γνωστό ότι χρησιμοποιούν ελαστικά αυτοκινήτων σε μοτοσικλέτες, συχνά επειδή είναι φθηνότερα ή διαρκούν περισσότερο. Η κατασκευή, οι ενώσεις και τα προφίλ αυτών των ελαστικών γενικά δεν είναι κατάλληλα για χρήση μοτοσικλετών και πρέπει να αποφεύγονται. Υπάρχει μια προειδοποίηση για την ιδέα της λειτουργίας ενός συνδυασμού ακτινωτών μεροληψιών. Υπάρχουν πραγματικά σύγχρονα ποδήλατα που τρέχουν αυτό το σύνθετο, οπότε υπάρχουν περιπτώσεις όταν λειτουργεί. Όμως, κατά γενικό κανόνα, δεν θα πρέπει να συμβεί αν δεν προήλθε από το εργοστάσιο.

Χρησιμοποιούνται διαφορετικά υλικά για την κατασκευή διαφόρων τύπων ελαστικών. Πολλά premium ελαστικά είναι κατασκευασμένα με χαλύβδινους ιμάντες, οι οποίοι είναι ισχυρότεροι από τα συνθετικά υφασμάτινα κορδόνια, όπως νάιλον και ρεγιόν. Δεδομένου ότι αυτά τα διαφορετικά υλικά έχουν ξεχωριστές ιδιότητες οδήγησης και χειρισμού, τα ελαστικά με διαφορετικές κατασκευές ή υλικά δεν πρέπει να αναμιγνύονται στην ίδια μοτοσικλέτα.

Το ελαστικό πέλμα είναι συμβιβασμός, οπότε επιλέξτε σοφά

Υπάρχουν επίσης πολλοί τύποι σχεδίων και σχεδίων πέλματος. Είναι σημαντικό να επιλέξετε τα σωστά ελαστικά για το ποδήλατό σας και το στυλ οδήγησης. Κάθε τύπος ελαστικού είναι συμβιβασμός, οπότε επιλέξτε προσεκτικά. Σε γενικές γραμμές, τα ελαστικά με μεγάλα πέλματα είναι καλύτερα σε χαλαρή βρωμιά και εκτός δρόμου χρήση, και τείνουν να σφίγγουν πολύ και να φορούν γρήγορα στο πεζοδρόμιο. Επίσης, δεν έχουν καλή πρόσφυση σε σκληρές πλακόστρωτες επιφάνειες.

Πολλά διπλά ποδήλατα σπορ και περιπέτειας είναι εφοδιασμένα με λιγότερο επιθετικά μοτίβα ανοιχτού πέλματος που τείνουν να είναι κάπως καλύτερα στο πεζοδρόμιο και να φορούν καλύτερα, αλλά θυσιάζουν την πρόσφυση σε χαλαρό χώμα, άμμο και λάσπη. Τα ελαστικά διπλής χρήσης πωλούνται συχνά με ονομασία όπως 50/50 ή 90/10, υποδεικνύοντας τα ποσοστά πρόσφυσης στο πεζοδρόμιο έναντι του ρύπου. Να είστε ρεαλιστές με αυτό που σκοπεύετε να κάνετε πραγματικά, καθώς το να κάνετε λάθος προς οποιαδήποτε κατεύθυνση θα σας κάνει δυσαρεστημένους με την επιλογή σας. Τα ελαστικά που χρησιμοποιούνται στο δρόμο πρέπει πάντα να έχουν έγκριση DOT στο πλαϊνό τοίχωμα.

Τα ελαστικά δρόμου έχουν γενικά πολύ λιγότερο επιθετικό μοτίβο πέλματος από τα ελαστικά που χρησιμοποιούνται εκτός δρόμου. Τα ελαστικά του δρόμου θα έχουν πάντα αυλάκια βροχής για να διοχετεύουν νερό μακριά από το κέντρο του ελαστικού σε μια προσπάθεια να βελτιωθεί η πρόσφυση και να αποφευχθεί η υδροπλάνηση στο βρεγμένο. Τα ελαστικά Sportbike που έχουν σχεδιαστεί για χρήση σε ξηρούς δρόμους και πίστα αγώνων έχουν λιγότερες αυλακώσεις βροχής και ως εκ τούτου θυσιάζουν την πρόσφυση σε βρεγμένες συνθήκες. Οι λιγότερες αυλακώσεις, συνήθως οδηγούν σε περισσότερη επιφάνεια και πιθανώς ελαφρά αύξηση της πρόσφυσης. Αποφύγετε τη χρήση κηλίδων στο δρόμο, τα οποία είναι σχεδιασμένα για πίστα αγώνων και δεν έχουν αυλακώσεις, καθώς είναι παράνομα και μπορεί να είναι επικίνδυνα σε δρόμους όπου υπάρχουν βρεγμένα μπαλώματα, λακκούβες κ.λπ. παρέχουν πολύ διαφορετικές ιδιότητες. Γενικά, τα ελαστικά με μαλακότερο ελαστικό υψηλής πρόσφυσης τείνουν να φθαρούν γρηγορότερα από τα ελαστικά με σκληρότερες ενώσεις, οπότε είναι σημαντικό να κατανοήσετε τι είναι σχεδιασμένο ένα συγκεκριμένο ελαστικό πριν το αγοράσετε.

Πώς να τα ελέγξετε

Οι πιέσεις των ελαστικών πρέπει να ελέγχονται συχνά. Τεχνικά, πρέπει να ελέγχετε την πίεση των ελαστικών σας κάθε φορά πριν αρχίσετε να οδηγείτε. Υπάρχουν πολλοί λόγοι για αυτό. Οι πιέσεις των ελαστικών πρέπει να ελέγχονται κρύες, σε θερμοκρασία περιβάλλοντος. Μόλις αρχίσετε να οδηγείτε τα ελαστικά προθερμαίνετε από την κάμψη και την επαφή με το δρόμο, και η εσωτερική πίεση αυξάνεται. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα τη λήψη εσφαλμένης ανακριβούς ανάγνωσης εάν σταματήσετε να ελέγχετε την πίεση, για παράδειγμα στη βενζίνη.

Υπάρχει επίσης ο προφανής λόγος ασφάλειας. Εάν ένα ελαστικό έχει πάρει ένα καρφί ή αλλιώς χάνει πίεση, θα μπορούσε να προκαλέσει σύγκρουση στο δρόμο προς το βενζινάδικο, όπου σκοπεύατε να ελέγξετε τα ελαστικά. Σας συνιστούμε να βρείτε ένα μέρος στο ποδήλατό σας (ή να το μεταφέρετε στην τσέπη σας εάν δεν υπάρχει θέση στο ποδήλατο) για ένα μανόμετρο ελαστικών. Λάβετε μετρητή καλής ποιότητας, τα φθηνά τείνουν να είναι ανακριβή.

Ανατρέξτε στην προτεινόμενη πίεση των ελαστικών στο εγχειρίδιο του ιδιοκτήτη της μοτοσυκλέτας Σημειώστε ότι πολλά μοντέλα έχουν διαφορετικές προδιαγραφές όχι μόνο για εμπρός και πίσω, αλλά και για λειτουργία χαμηλής ταχύτητας και υψηλής ταχύτητας, μαζί με ελαφριά (σόλο) και βαριά φορτία, καθώς και επιβάτες. Μην χρησιμοποιείτε την πίεση που εμφανίζεται στο πλευρικό τοίχωμα των ελαστικών, εκτός εάν το ποδήλατο είναι σε πλήρη φόρτωση, επειδή οι πιέσεις στο πλευρικό τοίχωμα είναι οι μέγιστες πιέσεις.

Αντικατάσταση των ελαστικών σας

Τελικά τα ελαστικά φθαρούν και πρέπει να αντικατασταθούν. Συνήθως τα πίσω ελαστικά αρχίζουν να τετράγωνα, χάνοντας το στρογγυλεμένο τους προφίλ, καθώς το κέντρο του πέλματος φθείρεται πιο γρήγορα από τους ώμους. Τα μπροστινά ελαστικά φορούν γενικά πιο ομοιόμορφα στο πέλμα τους, αλλά μπορεί να αρχίσουν να αναπτύσσουν φθορά με φτερά γνωστή ως βαλβίδα. Τα ελαστικά Knobby είναι πιο προφανή καθώς τα κουμπιά αρχίζουν να φθάνουν, να σκίζονται ή να σπάζουν με την πάροδο του χρόνου.

Επιθεωρήστε τα ελαστικά σας για επαρκές βάθος πέλματος. Όταν το ελαστικό φοριέται στους ενσωματωμένους δείκτες σε 1 / 32η ίντσα (0,8 χιλιοστά) ή μικρότερο βάθος εγκοπής πέλματος ή το καλώδιο ή το ύφασμα του ελαστικού είναι εκτεθειμένο, το ελαστικό είναι επικίνδυνα φθαρμένο και πρέπει να αντικατασταθεί αμέσως. Επιθεωρήστε επίσης τα ελαστικά για άνιση φθορά. Η φθορά από τη μία πλευρά του πέλματος ή τα επίπεδα σημεία στο πέλμα μπορεί να υποδηλώνουν πρόβλημα με το ελαστικό ή το ποδήλατο. Συμβουλευτείτε τον τοπικό αντιπρόσωπο ή τον μηχανικό σας για βοήθεια. Επιθεωρήστε επίσης τις ζάντες σας. Εάν έχετε ένα λυγισμένο ή ραγισμένο χείλος, πρέπει να αντικατασταθεί.

Μια καλή πρακτική είναι να σχεδιάζετε μπροστά και να αντικαθιστάτε τα ελαστικά και να είναι έτοιμα να τα εγκαταστήσετε πριν τα παλιά σας φθαρούν. Οι σωλήνες πρέπει να αντικαθίστανται ταυτόχρονα με τα ελαστικά, σε τύπους σωλήνων. Οι παλιοί σωλήνες υποβαθμίζονται και είναι επιρρεπείς σε ρωγμές, κάτι που μπορεί να οδηγήσει σε ξαφνική βλάβη, οπότε πρέπει να τοποθετείται νέος σωλήνας κάθε φορά που αντικαθίσταται το ελαστικό. Βεβαιωθείτε ότι το σωληνάριο (εάν χρησιμοποιείται) έχει το σωστό μέγεθος και είναι συμβατό με ακτινικά, εάν χρειάζεται. Οι ταινίες ζάντας πρέπει επίσης να αντικαθίστανται εάν φαίνονται φθαρμένες.

Σε ελαστικά χωρίς σωλήνα, είναι επίσης καλή πρακτική να αντικαθιστάτε τα συγκροτήματα βαλβίδων, καθώς το καουτσούκ φθείρεται. Οι μονάδες αποστολής συστήματος παρακολούθησης της πίεσης των ελαστικών στους τροχούς ορισμένων σύγχρονων ποδηλάτων πρέπει επίσης να ελέγχονται και οι μπαταρίες τους να αντικαθίστανται όπως απαιτείται

Επεξήγηση σημάνσεων ελαστικών

Οι παλαιότερες μοτοσικλέτες ήταν συνήθως με ελαστικά μεγέθους ίντσας, όπως εμπρός 3,25 x 19 και 4,00 x 18 πίσω. Ο πρώτος αριθμός είναι το πλάτος του ελαστικού σε ίντσες (3,25 που σημαίνει 3 ίντσες) και ο τελευταίος αριθμός δείχνει τη διάμετρο του χείλους στην επιφάνεια στερέωσης του σφαιριδίου, σε ίντσες. Οι περισσότερες σύγχρονες μοτοσικλέτες χρησιμοποιούν μείγμα μετρικού και μεγέθους ιντσών. Με αυτά, ο πρώτος αριθμός δείχνει το πλάτος διατομής σε χιλιοστά, ο δεύτερος αριθμός υποδεικνύει την αναλογία διαστάσεων εκφρασμένη ως ποσοστό και ο τελευταίος αριθμός είναι η διάμετρος της ζάντας σε ίντσες. Για παράδειγμα, με 120/60-ZR17 το 120 είναι το πλάτος, το 60 είναι ο λόγος διαστάσεων, το Ζ είναι η βαθμολογία ταχύτητας και το R υποδεικνύει ακτινικό.

Μια άλλη μέθοδος μεγέθους ελαστικών είναι το αλφαριθμητικό σύστημα. Αυτά βρίσκονται συχνά σε ελαστικά cruiser. Κάθε αλφαριθμητικό ελαστικό μοτοσικλέτας θα ξεκινά με ένα «Μ.Μ.» Για παράδειγμα, με MT90-16 το Τ δείχνει το πλάτος (που είναι 130 mm, το 90 αντιπροσωπεύει την αναλογία διαστάσεων (ο λόγος διαστάσεων είναι το ύψος του πλευρικού τοιχώματος που εκφράζεται ως ένα ποσοστό του πλάτους του ελαστικού) και η διάμετρος του τροχού (16) εμφανίζεται σε ίντσες. Με ένα ακτινικό, θα υπήρχε ένα γράμμα "R" μεταξύ του λόγου διαστάσεων και του μεγέθους της ζάντας. Δεδομένου ότι δεν υπάρχει κανένα, αυτό είναι μια προκατάληψη ελαστικό εφοδιασμού. Εάν αυτό ήταν ένα ελαστικό με μεσαία ζώνη (με πρόσθετα, ενισχυτικά στρώματα πάνω από το σώμα), ένα γράμμα «Β» θα ήταν μεταξύ του λόγου διαστάσεων και του μεγέθους των τροχών. Τα διαγράμματα πλάτους ελαστικών είναι ευρέως διαθέσιμα σε καταλόγους ελαστικών και διαδικτυακά αν τα χρειάζεστε, αλλά διατηρήστε ό, τι έχετε.

Φόρτωση βαθμολογιών

Ορισμένα ελαστικά μοτοσικλετών είναι διαθέσιμα σε μια επιλογή από βαθμολογίες φορτίου για ένα δεδομένο μέγεθος. Συνήθως αυτό συμβαίνει με τα πίσω ελαστικά για ορισμένα από τα μεγαλύτερα σπορ μηχανήματα ταξιδιού. Βεβαιωθείτε ότι έχετε επιλέξει το σωστό ελαστικό για το ποδήλατό σας, το φορτίο και τη χρήση. Αντικαταστήστε τα ελαστικά σας με εκείνα που έχουν βαθμολογία φόρτωσης τουλάχιστον τόσο υψηλά όσο τα παλιά για ασφάλεια.

Επεξήγηση ελαστικών

Δυστυχώς, δεν υπάρχει τίποτα όπως το TiresOnly.com, οπότε αν είστε μόνο ελαστικό, ίσως θέλετε να δοκιμάσετε το Craigslist Personals ... Φυσικά, αστειευόμαστε! Όταν κατασκευάζονται ελαστικά, έχουν μια ημερομηνία σφραγίδα στο πλευρικό τοίχωμα. Αυτός ο κωδικός είναι ένας τετραψήφιος αριθμός που ακολουθεί «ΔΕΝ» στο πλευρικό τοίχωμα. Τα δύο πρώτα ψηφία δείχνουν την εβδομάδα κατασκευής του ελαστικού και τα δύο τελευταία ψηφία δείχνουν το έτος. Για παράδειγμα, το 0414 θα σήμαινε την τέταρτη εβδομάδα του 2014.

Αυτό είναι σημαντικό επειδή τα ελαστικά σκληραίνουν και το ελαστικό επιδεινώνεται με την πάροδο του χρόνου, ακόμη πιο γρήγορα όταν τα ελαστικά αφήνονται έξω στον ήλιο και τον καιρό. Οι περισσότεροι κατασκευαστές προτείνουν την αντικατάσταση των ελαστικών όταν είναι περίπου έξι ετών. Ωστόσο, τα ελαστικά θα πρέπει επίσης να αντικατασταθούν εάν σχηματιστούν σημαντικές ρωγμές στο πλευρικό τοίχωμα, ακόμα κι αν είναι νωρίτερα.

Τα ελαστικά ή / και τα ποδήλατα θα πρέπει επίσης να αποθηκεύονται σε κλειστούς χώρους σε δροσερό και ξηρό μέρος όπου το νερό δεν μπορεί να συλλέγει στα σημαντικά εξαρτήματα και προστατεύονται από τον ήλιο. Τα ελαστικά πρέπει να αποθηκεύονται μακριά από ηλεκτρικές γεννήτριες και κινητήρες (επειδή το όζον καταστρέφει το καουτσούκ) και πηγές θερμότητας, όπως καυτοί σωλήνες.

Περίοδος διακοπής

Προκειμένου τα νέα ελαστικά να παρέχουν τη βέλτιστη απόδοση, θα πρέπει να οδηγούν προσεκτικά για περίπου τα πρώτα 100 μίλια, ώστε η επιφάνεια του πέλματος να «στριφτεί» και να λειτουργεί σωστά. Αμέσως μετά την τοποθέτηση νέων ελαστικών, θα πρέπει να αποφεύγονται ξαφνικές επιταχύνσεις, μέγιστο φρενάρισμα και σκληρή στροφή. Αυτό θα επιτρέψει στον αναβάτη να προσαρμοστεί στα χαρακτηριστικά αίσθησης και χειρισμού του νέου ελαστικού και για το καινούργιο ελαστικό να «σφραγιστεί-In» σωστά για να επιτύχει το βέλτιστο επίπεδο πρόσφυσης. Οι αναβάτες της πίστας θα κοροϊδεύουν αυτήν την ιδέα, αλλά κάνουμε αυτήν την πρόταση ότι δεν είστε προσεκτικοί.

Όπως μπορείτε να δείτε, τα ελαστικά δεν είναι παρά στρογγυλοί βρόχοι από καουτσούκ. Δεν είναι μόνο η σύνδεση μεταξύ της μοτοσικλέτας σας και του δρόμου, αλλά είναι και η διαφορά μεταξύ μιας υπέροχης ημέρας και μιας ημέρας που δεν θα ξεχάσετε σύντομα. Φροντίστε τα ελαστικά σας και διαλέξτε τα στυλ των ελαστικών σας με σύνεση και, αν είναι δυνατόν, μην τα καταπιείτε. Συνήθως, παίρνετε αυτό που πληρώνετε.

Προηγούμενος:Βασικές απαιτήσεις κατά την αγορά ελαστικών

Επόμενο:Πώς να εξισορροπήσετε τα ελαστικά μοτοσικλετών

We use cookies to offer you a better browsing experience, analyze site traffic and personalize content. By using this site, you agree to our use of cookies. Privacy Policy

Reject Accept