Δομή ελαστικών μοτοσυκλετών

Υπάρχουν 2 βασικοί τύποιελαστικά μοτοσυκλέτας: ελαστικά bias και ελαστικά radial. Σύμφωνα με την κοινή λογική, οι περισσότερες κρουαζιέρες χρησιμοποιούν ελαστικά διαγώνιας δομής, ενώ οι περισσότερες σπορ μοτοσυκλέτες χρησιμοποιούν ελαστικά ακτινικής δομής. Τα ελαστικά τροχών ακτίνων πρέπει να έχουν εσωτερικούς σωλήνες, ενώ τα ελαστικά τροχών χυτού πλήμνης δεν χρειάζεται να χρησιμοποιούν εσωτερικούς σωλήνες. Το δομικό ελαστικό έχει πιο στρογγυλό προφίλ και ψηλότερα πλευρικά τοιχώματα. ενώ τα ελαστικά ακτινικής δομής έχουν πιο επίπεδο προφίλ και πιο κοντά πλευρικά τοιχώματα των ελαστικών.

Το κουφάρι κάτω από το στέμμα ενός προκατειλημμένου ελαστικού είναι κατασκευασμένο από πολλαπλά στρώματα νάιλον και ρεγιόν, και τα διαφορετικά στρώματα τεντώνουν το ελαστικό σε αντίθετες γωνίες για να σχηματίσουν ένα σχήμα Χ - ο λόγος για το όνομα του μεροληπτικού ελαστικού. Μερικά ελαστικά θα προσθέσουν ένα άλλο στρώμα ιμάντα πάνω από το φύλλο, το οποίο θα τρέχει προς την κατεύθυνση της κύλισης του ελαστικού.

Καθώς το ελαστικό κυλάει, ένα μικρό τμήμα του σε επαφή με το έδαφος ισοπεδώνεται για μια στιγμή και στη συνέχεια αναπηδά στην αρχική του κατάσταση, η οποία ονομάζεται επιφάνεια κίνησης - ισοπεδώνει επανειλημμένα και αναπηδά καθώς το ελαστικό ταξιδεύει Η αλλαγή για να επιστρέψει σε η αρχική κατάσταση και η θερμότητα που παράγεται από τη συνεχή καμπτική παραμόρφωση του ελαστικού είναι πολύ ευεργετική για την απόδοση πρόσφυσης του ελαστικού, αλλά εάν η υπερβολική παραμόρφωση κάμψης προκαλεί υπερβολική παραγωγή θερμότητας, θα μειώσει την απόδοση πρόσφυσης του ελαστικού και θα επιταχύνει τη ζημιά του ελαστικού.

Η κατεύθυνση του φύλλου των ελαστικών radial είναι κάθετη προς την κατεύθυνση κύλισης του ελαστικού, γεγονός που είναι ευεργετικό για τη μείωση της θερμότητας που παράγεται από την εκτροπή του ελαστικού, έτσι ώστε η θερμοκρασία του ελαστικού να είναι χαμηλότερη κατά τη λειτουργία. δεδομένου ότι το πλευρικό τοίχωμα του ελαστικού radial είναι πιο επιρρεπές σε παραμόρφωση και παραμόρφωση, το προφίλ του ελαστικού είναι πιο κοντό.

Η δομή χαμηλού προφίλ των ελαστικών radial σημαίνει ότι μπορούν να μεταφέρουν περισσότερα φορτία και είναι πιο κατάλληλα για κρουαζιέρες που χρειάζονται φόρτωση βαρέων επιβατών ή αποσκευών. ενώ τα bias ελαστικά μπορούν να καλύψουν καλύτερα τις ανάγκες των cruise μοτοσικλετών για αναρτήσεις και επιδόσεις στις στροφές. Ενόψει αυτού, πρέπει να επιβεβαιώσετε εάν είναι κατάλληλο για τη μοτοσυκλέτα σας πριν την αγοράσετεελαστικά μοτοσυκλέτας.

Για τα ελαστικά μεροληψίας και τα ελαστικά radial, η σχεδίαση αυλακώσεων του σχεδίου στεφάνης ποικίλλει ανάλογα με την πιθανή χρήση του ελαστικού και η σχεδίαση αυλάκωσης στην κορώνα του ελαστικού χρησιμοποιείται κυρίως για την αποστράγγιση νερού από την επιφάνεια κίνησης του ελαστικού. Όσο περισσότερες αυλακώσεις στο σχέδιο της κορώνας, τόσο καλύτερη είναι η απόδοση αποστράγγισης του ελαστικού. Συνήθως τα αυτοκίνητα κρουαζιέρας και τα τουριστικά αυτοκίνητα πρέπει να οδηγούνται συχνά στη βροχή, επομένως τα ελαστικά τους πρέπει να έχουν υψηλή απόδοση αποστράγγισης. ενώ οι σπορ μοτοσυκλέτες δεν είναι σχεδιασμένες για οδήγηση στη βροχή, επομένως όσο λιγότερες αυλακώσεις στο σχέδιο στην κορώνα του ελαστικού, Όσο περισσότερο ελαστικό έχει το ελαστικό σε επαφή με το έδαφος, τόσο μεγαλύτερη πρόσφυση μπορεί να αποκτήσει το ελαστικό όταν οδηγείτε σε στεγνό έδαφος.